{"id":5292,"date":"2020-02-12T18:24:32","date_gmt":"2020-02-12T17:24:32","guid":{"rendered":"http:\/\/incom-global.com\/?p=5292"},"modified":"2020-02-12T18:26:18","modified_gmt":"2020-02-12T17:26:18","slug":"antonov-garantiza-el-calendario-de-entrega-del-an-178-para-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/incom-global.com\/en\/2020\/02\/12\/antonov-garantiza-el-calendario-de-entrega-del-an-178-para-peru\/","title":{"rendered":"Antonov ensures the delivery schedule of the AN-178 for Peru"},"content":{"rendered":"
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El fabricante ucraniano Antonov Company<\/strong> ha anunciado que avanza en el proceso de construcci\u00f3n del avi\u00f3n de transporte AN-178 <\/em>que ha contratado el Ministerio del Interior del Per\u00fa<\/strong> a SpetsTechnoExport<\/strong> en beneficio de la Polic\u00eda Nacional del Per\u00fa (PNP).\u00a0<\/strong>Antonov reitera que progresa en l\u00ednea con los t\u00e9rminos contractuales, que completar\u00e1 la aeronave de la PNP este a\u00f1o y la entregar\u00e1 en 2021.<\/p>\n

Antonov se\u00f1ala que ha completado el ensamblaje del piso reforzado y paneles presurizados del tren de aterrizaje principal. Asimismo, adelanta los trabajos de ensamblaje de las secciones mayores del fuselaje como la secci\u00f3n de la nariz (F1), secci\u00f3n central (F2) y secci\u00f3n de cola (F3). Una vez completadas, las secciones ser\u00e1n colocadas en la plataforma de ensamblaje final.<\/p>\n

Hacia finales del a\u00f1o pasado, las secciones exteriores de las alas de la aeronave registraban un avance del 98% y se avanzaba en la secci\u00f3n central, unidad de cola, elevadores y tim\u00f3n. Entre un 60% y 70% de avance se hab\u00eda alcanzado en detalles tecnol\u00f3gicos (no especificados) del fuselaje central.<\/p>\n

El Ministerio del Interior y la PNP seleccionaron al AN-178<\/em> para reemplazar a los veteranos AN-32B<\/em> de la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Policial (Diravpol)<\/strong>. La aeronave de origen ucraniano se impuso al C-27J Spartan<\/em> de Leonardo <\/strong>(empresa que coloc\u00f3 con \u00e9xito cuatro unidades en la Fuerza A\u00e9rea del Per\u00fa (FAP)<\/strong>, y se espera la orden de compra para un tercer par) y al C295M <\/em>de Airbus Defence and Space.<\/strong><\/p>\n

Primer cliente de exportaci\u00f3n del AN-178<\/strong><\/span><\/h2>\n

De esta manera, el Per\u00fa se ha convertido en el primer cliente de exportaci\u00f3n del AN-178,<\/em> un producto derivado del avi\u00f3n de transporte comercial AN-148\/AN-158<\/em> y modificado para uso militar, incluyendo la integraci\u00f3n de la tan necesaria compuerta trasera, cuyo peso, necesariamente altera la distribuci\u00f3n de pesos entre la secci\u00f3n delantera y la trasera, y muy probablemente el centro de gravedad.<\/p>\n

Asimismo, la Diravpol incorporar\u00e1 una aeronave con dos motores turbofan para reemplazar al AN-32B equipado con potentes motores turboh\u00e9lice. La FAP consider\u00f3 conveniente mantenerse con aeronaves de motores a h\u00e9lice que en l\u00edneas generales son consideradas una configuraci\u00f3n m\u00e1s robusta y por ende, m\u00e1s apropiadas para operaciones en zonas no preparadas, aunque otros dise\u00f1adores y fabricantes, como por ejemplo Embraer <\/strong>con el KC-390<\/em>, no comparten esa l\u00ednea de pensamiento.<\/p>\n

Para cuando la FAP realiz\u00f3 su proceso de selecci\u00f3n, Antonov solamente ofreci\u00f3 la modernizaci\u00f3n de los AN-32B. <\/em>La ceremonia de rollout del prototipo del AN-178<\/em> se llev\u00f3 a cabo el 16 de abril de 2015, el primer vuelo se realiz\u00f3 el 7 de mayo siguiente. En junio de ese a\u00f1o se devela la aeronave en el Paris Airshow.<\/em> El 29 de diciembre de 2015 sale de talleres (rollout) un segundo ejemplar. Para mediados de 2016, la compa\u00f1\u00eda ya hab\u00eda completado alrededor de 100 vuelos de prueba.<\/p>\n

A pesar de diversos anuncios y la firma de cartas de intenci\u00f3n, no se concretaron ventas al exterior hasta la orden de compra de Per\u00fa, cuya aeronave tiene el n\u00famero de serie 006.<\/p>\n

Los datos sobre el estado del proceso de certificaci\u00f3n de la aeronave son m\u00e1s bien escasos e informaci\u00f3n no oficial se\u00f1ala que al momento de la selecci\u00f3n del AN-178<\/em> en Per\u00fa, el proceso de certificaci\u00f3n estaba a\u00fan en proceso. De hecho, el prototipo del AN-178<\/em> en que una tripulaci\u00f3n de la Diravpol realiz\u00f3 un vuelo de prueba en Ucrania, ten\u00eda\u00a0matr\u00edcula de aeronave experimental (UR-EXP). Dicho sea de paso, los pilotos peruanos se mostraron muy satisfechos tras el vuelo.<\/p>\n

El AN-178 <\/em>tiene una longitud de 32,23 metros, altitud de 9,57 metros, envergadura alar de 30,57 metros, la velocidad de crucero es de 825 km\/h (supera en este aspecto a las aeronaves turboh\u00e9lice), el techo de servicio es de 12.200 metros, puede transportar hasta 90 soldados o 70 paracaidistas, 48 heridos en camillas y otros 20 en asientos con la compa\u00f1\u00eda vigilante de cuatro asistentes m\u00e9dicos. Los datos de carga m\u00e1xima var\u00edan entre 15 y 18 toneladas m\u00e9tricas, la superficie de carga es de 40 m2 incluyendo la rampa. La cabina de carga de 16,65 metros de extensi\u00f3n, est\u00e1 optimizada para la carga de contenedores estandarizados.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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